隨著重型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，不少國(guó)六車型相繼上市，但同時(shí)也逐漸出現(xiàn)了一些問(wèn)題。本文重點(diǎn)介紹如何利用好“劉國(guó)卡車”，讓運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)劉國(guó)卡車有更全面的了解，避免日常運(yùn)營(yíng)中不必要的麻煩。

據(jù)了解，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六階段在氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值方面更為嚴(yán)格，并增加了顆粒數(shù)(PN)的限值要求。同時(shí)增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端，車輛必須實(shí)時(shí)上傳排放信息，對(duì)車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。這一系列變化可以有效降低廢氣中有害排放物的含量，但同時(shí)也對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)技術(shù)提出了更高的要求。

“目前，劉國(guó)后處理系統(tǒng)采用的主流技術(shù)路線是DOC+DPF+SCR+ASC，即首先通過(guò)氧化催化劑(DOC)降低廢氣中co和HC的含量，然后通過(guò)顆粒捕集器(DPF)過(guò)濾顆粒物，最后通過(guò)選擇性催化還原裝置(SCR)還原廢氣中的NOx，而氨逃逸催化劑(ASC)安裝在SCR后端，載體內(nèi)壁涂有貴金屬等催化劑。業(yè)內(nèi)專家表示。

此外，為了保證更好的催化還原效果，在劉國(guó)模型中加入了一套尿素質(zhì)量傳感器系統(tǒng)，對(duì)尿素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。需要注意的是，對(duì)于SCR系統(tǒng)損壞的國(guó)六車輛，如果車主無(wú)法提供購(gòu)買或使用優(yōu)質(zhì)尿素溶液的有效證明，廠家可以選擇拒絕賠償。

潤(rùn)滑油的技術(shù)門檻大大提高；

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅涉及車用燃料油和尿素的質(zhì)量提升，還對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，進(jìn)入國(guó)家第六階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境更加惡劣。如果氣門、活塞等零件磨損，不僅會(huì)增加油耗，還會(huì)惡化廢氣排放，而潤(rùn)滑油可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的潤(rùn)滑和保護(hù)。其次，升級(jí)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，大部分重型柴油機(jī)都需要安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，這對(duì)潤(rùn)滑油的清潔度、分散性和抗腐蝕性提出了新的要求。此外，對(duì)于劉國(guó)重型柴油車來(lái)說(shuō)，PN限值是最難控制的。因此，微粒捕集器(DPF)已成為必不可少的裝置，而要實(shí)現(xiàn)DPF設(shè)備的完美兼容性，采用低SAPS(低硫、低磷和低灰分)配方的潤(rùn)滑油必不可少。

業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步指出，柴油尾氣中的顆粒物主要由柴油燃燒產(chǎn)生的微小碳化物顆粒和潤(rùn)滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中硫、磷、硫酸鹽灰的燃燒容易造成DPF裝置堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，甚至可能損壞DPF裝置，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對(duì)排氣污染物的處理效果。因此，為了滿足顆粒物排放限值的更高要求，有必要合理控制潤(rùn)滑油中金屬元素的含量，全面保護(hù)DPF等后處理裝置。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，綜合各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的技術(shù)路線，六大對(duì)潤(rùn)滑油的需求可以概括為四點(diǎn):低灰分、低粘度、長(zhǎng)換油、高性能。

因此，建議國(guó)六重卡用戶在車輛使用過(guò)程中盡量選擇灰分合適、硫、磷等金屬元素控制合理的潤(rùn)滑油，能夠有效保護(hù)DPF裝置，滿足國(guó)六階段對(duì)車輛排放耐久性的要求。

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